曾几何时首胜证券，油电混动（HEV）凭借“4升油耗+无需充电”的标签，成为燃油车向新能源过渡的“香饽饽”，丰田双擎、本田锐·混动等车型甚至要加价排队才能提车 。
但2024年数据显示，其在混动市场的份额仅剩13%，而插混（PHEV）占比高达71%，油混车为何突然失宠？
政策红利消失是致命一击。如今多数城市将油混归为“节能车”，取消绿牌资格，需悬挂蓝牌参与摇号或竞拍，一线城市拍牌成本动辄数万元 。
反观插混仍享绿牌、免购置税等优惠，一辆20万的插混车仅购置税就能省下近1.7万元，差距一目了然 。
基建完善让优势变短板。2024年全国充电桩突破1281万台首胜证券，充电已像加油般便捷 。
油混“不用充电”的特性彻底失效，明明能花几分钱一公里的电费，却只能全程烧油，消费者直呼“浪费” 。
竞品碾压与技术停滞更显被动。
插混不仅纯电续航普遍超100公里，日常通勤可油可电，亏电油耗还比油混更低，驾驶体验也更平顺静谧 。
更关键的是，插混普遍搭载智能座舱、高阶智驾，而15万的油混车可能还在用卡顿车机，配置差距悬殊 。
经济性优势也已瓦解。油混车比同款燃油车贵20%以上，靠省油回本需开10年，且电池更换费高达2-3万，4年车龄贬值超40% 。
油混的衰落，并非技术不行，而是跟不上“智能+政策+基建”的时代变革。当“省油”不再是核心需求，被市场淘汰便成必然。
校对 任盈首胜证券
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